McLaren pôvodne plánoval testovať svoj otočný zadný spojler, prezývaný „Macarena“, počas Veľkej ceny Rakúska, no nakoniec sa rozhodli jeho prvé použitie odložiť. Spojler debutoval až na Veľkej cene Maďarska, kde ho Lando Norris v tréningu FP1 vyskúšal na svojom monoposte.
Dôvodom, prečo McLaren neponáhľa s nasadením tohto riešenia v pretekoch, nie sú problémy, ktoré mal s podobným systémom Red Bull. Tím pristupuje k nasadeniu s opatrnosťou kvôli zložitosti riadenia správania auta pri prechode medzi režimami Straight Line Mode (SLM), teda medzi režimom na rovinke a režimom v zákrute.
Red Bull dočasne stiahol svoj otočný spojler po nehodách Maxa Verstappena, pričom jedným z možných dôvodov bola oneskorená opätovná pripojiteľnosť prúdenia vzduchu k zadnému krídlu po návrate do režimu zákruty. McLaren používa centrálny aktívny mechanizmus na otáčanie spojlera, podobne ako Red Bull, avšak krídlo sa otáča dopredu, na rozdiel od Ferrari, ktoré má iný mechanizmus a spôsob otáčania.
Nové pravidlá v seriáli Formula 1® umožňujú otváranie a zatváranie krídel v špecifikovaných zónach SLM s časovým limitom 0,4 sekundy, no nešpecifikujú presný spôsob pohybu medzi stavmi. Aerodynamické správanie a zaťaženie pneumatík sa počas prechodu medzi režimami mení, čo je náročné presne simulovať v aerodynamickom tuneli alebo pomocou CFD analýz. Preto McLaren vykonáva merania priamo na trati s použitím aero rákov umiestnených za zadnými kolesami.
Andrea Stella, šéf tímu McLaren, označil projekt za komplikovaný, no pozitívne hodnotí správanie mechanizmu a aerodynamiku spojlera podľa doterajších meraní. Tím tak pristupuje k nasadeniu s opatrnosťou, aby zabezpečil správne fungovanie a výkonnosť auta v rôznych režimoch jazdy.
Táto situácia ukazuje, že McLaren kladie dôraz na dôkladné testovanie a pochopenie komplexných technických riešení pred ich zavedením do pretekov. Otočný zadný spojler predstavuje významnú technickú výzvu, ktorej zvládnutie môže ovplyvniť správanie monopostu v kritických momentoch pretekov.