McLaren sa rozhodol nepoužiť svoj koncept otočného zadného krídla „H-wing“ na Veľkej cene Španielska v Madride. Namiesto toho tím nasadí krídlo s vysokým prítlakom, ktoré debutovalo počas pretekov v Zandvoorte. Tento koncept „H-wing“ je špecifický tým, že sa dokáže otočiť o 180 stupňov medzi režimom v zákrutách a na rovine, čím pomáha znižovať odpor vzduchu na rovinách.
Koncept „H-wing“ McLaren testoval počas sezóny a prvýkrát ho použil v pretekoch na Veľkej cene Talianska. Na okruhu v Madride však tím uprednostní tradičnejšie riešenie s krídlom, ktoré má výrazné tvarované koncové platne a je určené na vysoký prítlak. Tento krok súvisí s charakteristikou trate v Madride, kde je dôležitejšia stabilita a prítlak v zákrutách.
McLaren plánuje vrátiť „H-wing“ na rýchly okruh v Baku, kde je zníženie odporu vzduchu výhodnejšie. Okrem toho tím pripravuje novú verziu krídla s vysokým prítlakom, ktorá bude od začiatku navrhnutá pre otočný mechanizmus, čo by mohlo priniesť lepšiu integráciu a efektivitu tohto riešenia.
Podobne ako McLaren, aj tím Racing Bulls (AlphaTauri) odkladá použitie svojho otočného krídla na Veľkú cenu Španielska, pretože tento koncept nevyhovuje charakteristike trate v Madride. Oba tímy tak pristupujú k nasadeniu technológií podľa špecifík jednotlivých okruhov.
McLaren je považovaný za jedného z favoritov na víťazstvo na náročnom okruhu v Madride, čo potvrdzujú aj dve víťazstvá Landa Norrisa v aktuálnej sezóne. Výber krídla s vysokým prítlakom tak reflektuje snahu tímu využiť silné stránky monopostu na trati, kde je potrebná maximálna priľnavosť a stabilita v zákrutách.
Rozhodnutie McLarenu nepoužiť „H-wing“ na Veľkej cene Španielska ukazuje, že tím flexibilne pristupuje k aerodynamickým riešeniam podľa charakteru trate a podmienok. Návrat tohto konceptu na rýchly okruh v Baku zároveň naznačuje, že McLaren chce využiť výhody znižovania odporu vzduchu tam, kde to má najväčší význam pre výkon monopostu.