Formula 1 sa pripravuje na zásadné zmeny s príchodom sezóny 2026, ktoré prinesú nielen nové technológie, ale aj inovatívne pravidlá týkajúce sa výkonu a efektivity pohonných jednotiek. Medzi najdiskutovanejšie témy patrí spôsob, akým tieto nové hybridné monoposty zvládnu tradičný štart pretekov. Po prepuknutí obáv zo straty trakcie a stability pre slabší výkon spaľovacích motorov sa vyjadril aj samotný sedemnásobný majster sveta Lewis Hamilton. Tvrdo obhajuje, že štartový proces nepredstavuje pre pilotov žiadne zásadné riziko.
V novej hybridnej ére budú autá F1 poháňané pohonnými agregátmi, ktoré kladú omnoho väčší dôraz na elektrický výkon. V preklade to znamená, že spaľovací motor bude produkovať približne o 300 koní menej v porovnaní s dnešnými autami a podľa predbežných špecifikácií sa maximálny výkon elektrického systému využije najskôr po prekročení určitej rýchlosti. Tým vznikajú otázky, či dokáže monopost bezpečne a plynulo opustiť štartový rošt bez toho, aby bol štart nebezpečný.
Mnoho pilotov a odborníkov vyjadrilo obavy, že slabší spaľovací motor spôsobí výrazný nedostatok krútiaceho momentu na nízkych otáčkach, čo môže pri rozjazde na štarte viesť k nadmernému preklzávaniu kolies či úplnej strate kontroly nad vozidlom. Lewis Hamilton však tieto obavy rozptyľuje:
„Pred niekoľkými dňami sme sa o tom rozprávali s inžiniermi a FIA. Je dôležité si uvedomiť, že Formula 1 má za desaťročia množstvo skúseností s nastavovaním štartov, aj keď prichádzajú nové technológie. Áno, autá budú jazdiť inak, ale nikto si neželá nebezpečnú situáciu pre pilotov – či už v prvej zákrute alebo iných častiach pretekov,“ uviedol Hamilton. „Verím, že všetky zainteresované strany pracujú na optimalizovaní systému rozjazdu, aby bol bezpečný a férový.“
Vedenie FIA a technickí zástupcovia motorárov aktuálne pokračujú v detailných simuláciách. Čakajú ich ešte finálne testy na dynamometroch a v počítačových modeloch, kde sa zohľadnia reálne trakčné limity a správanie pneumatík. Cieľom je zabezpečiť, aby nové ústrojenstvo umožnilo kontrolovaný rozjazd, bez dramatických výkyvov medzi jednotlivými monopostmi – čo by viedlo k športovým sporom i zvýšenému riziku nehôd. „Všetky úpravy sa zavádzajú nielen kvôli zelenšiemu a efektívnejšiemu pretekaniu, ale predovšetkým kvôli bezpečnosti,“ zdôraznil Hamilton.
Technické detaily nových vozidiel pre rok 2026 ukazujú, že hybridná časť pohonnej jednotky (ERS) bude poskytovať 50 % z celkového výkonu, pričom jej plné využitie nastane až pri vyšších rýchlostiach – v záujme efektivity a spotreby. Práve preto je otázka štartu ostro sledovaná. Pilot Williamsu Alex Albon napríklad pred časom varoval, že pri nedostatku výkonu spaľovacieho motora na štarte môže nastať zvláštna situácia, kedy niektoré autá len „pomalym tempom“ opúšťajú štartový rošt, kým iné využijú elektrický boost naplno v neskoršej fáze, čo môže ovplyvniť celkovú dynamiku prvého kola.
FIA však ubezpečuje, že akékoľvek finálne riešenie bude prísne testované – najmä na bezpečnosť v prvých sekundách po zhasnutí svetiel. Prostredníctvom analýz dát, spätnej väzby pilotov a inžinierskeho know-how sa nový systém vyformuje tak, aby bol čo najplynulejší a bezpečný. Revolúcia pohonných jednotiek tak so sebou síce prináša aj nové výzvy, ale vďaka dlhoročnej spolupráci medzi FIA, tímami a samotnými jazdcami zrejme neprinesie žiadne prehnané nebezpečenstvo.
Fanúšikovia F1 sa tak môžu tešiť na ďalšiu technickú evolúciu v kráľovnej motošportu, kde popri ekologických cieľoch a vyššej efektivite ostáva bezpečnosť jazdcov na prvom mieste. Uvidíme, či nový spôsob rozjazdu prinesie viac vzrušenia alebo štartové pole ešte vyrovná. Jedno je však isté: Formula 1 zostáva laboratóriom inovácií a zmeny roku 2026 otvoria úplne novú kapitolu jej histórie.