Ferrari patrí k najinovatívnejším tímom v F1 a pred každými pretekmi dokáže prekvapiť niečím novým. V aktuálnej sezóne zviditeľnila talianska stajňa svoju kreativitu radikálnym riešením zadného krídla. Výrazná úprava, ktorú nasadili na preteky v Kanade, opäť rozprúdila diskusiu medzi fanúšikmi i odborníkmi. Čo vlastne Ferrari pripravilo a aký je jej vplyv na výkonnosť SF-24 v tvrdej konkurencii?
Zadné krídlo je v F1 kľúčovým prvkom aerodynamického balíka. Ferrari namiesto tradičného riešenia použilo tzv. rotačný nosník, ktorý je po prvý raz v histórii modernej éry nasadený v takejto podobe – navyše v spojení s neobvyklou aerodynamickou „lištou“, teda vane. Ide o dve inovácie naraz, ktoré dokazujú odvahu inžinierov Scuderie. Úprava je nielen odvážna, ale aj dokonale premyslená z hľadiska nových požiadaviek na efektívnu manipuláciu s prúdením vzduchu.
Rotujúci prvok zadného krídla slúži predovšetkým na lepšiu kontrolu aerodynamického záťaženia. Umožňuje optimalizovať odpor a prítlak podľa aktuálnych potrieb trate. Zároveň originálny tvar vane podopierajúcej krídlo tvorí hladší priechod vzduchu okolo zadnej časti monopostu, čo znižuje turbulenciu a zlepšuje stabilitu hlavne pri vysokých rýchlostiach a počas brzdných fáz – obzvlášť dôležité na okruhoch s častými, prudkými zmenami smeru.
Výrazné technické novinky vychádzajú z potreby udržať krok s Red Bullom, ktorý stále udáva tempo, a zároveň si poradiť s prekvapivo silnou konkurenciou zo strany McLarenu či Aston Martinu. Ferrari teda hrá odvážne: ich riešenie priťahuje pohľady nielen súpera, ale i FIA, ktorá pozorne skúma každý zásah ovplyvňujúci pravidlá týkajúce sa pohyblivých aerodynamických častí. Je potrebné zdôrazniť, že monštruózne dôležitý je súlad každej inovácie s technickými reguláciami, čo Ferrari podľa všetkého zvláda výborne.
Samotní jazdci, predovšetkým Charles Leclerc a Carlos Sainz, si pochvaľovali lepšiu stabilitu vozidla na rovinkách a najmä v rýchlych zákrutách. Pri zadnom krídle je nevyhnutná rovnováha medzi čo najvyšším prítlakom a najmenším odporom. Nový systém umožňuje technikom v garáži detailnejšie vyladiť nastavenia na konkrétne okruhy, čím sa znižuje opotrebenie pneumatík a zároveň rastie rýchlosť na jedno kolo.
Zaujímavým aspektom je aj schopnosť reagovať na meniace sa poveternostné podmienky. S inovatívnym prvkom môže Ferrari pružnejšie využívať DRS systém a účinnejšie predchádzať prehrievaniu gúm pri max. prítlaku v rýchlych sekciách. V praxi to znamená ďalšie sekundy stiahnuté z časových tabuliek – detail, ktorý môže rozhodovať v tesných súbojoch s rivalmi.
Je nesporné, že technické oddelenie Ferrari odvádza výnimočnú robotu a prínos inovácie sa pravdepodobne ukáže v priebehu nasledujúcich veľkých cien. Ak ich riešenie obstojí v pretekoch aj z pohľadu spoľahlivosti, môže predstavovať novú éru v evolúcii F1 aerodynamiky. Pre fanúšikov je tento progres mimoriadne zaujímavý a naznačuje, že príbeh tejto sezóny bude ešte napínavejší.