Okruh v Madride priniesol pre jazdcov seriálu Formula 1® nečakane vysokú úroveň priľnavosti, čo nie je samozrejmosťou na novej trati. Napriek tomu sa ukázala aj veľmi vysoká degradácia pneumatík, ktorá zaskočila niektoré tímy v paddocku.
Mercedes po prvom tréningu uvažoval o až šiestich zastávkach v boxoch kvôli opotrebovaniu pneumatík, no nakoniec očakáva len jednu zastávku počas pretekov. Pirelli potvrdilo, že degradácia pneumatík je spôsobená kombináciou grainingu na predných pneumatikách a tepelného opotrebenia zadnej nápravy.
Extrémne dlhá, šesť kilometrov dlhá boxová ulička v Madride, rozdelená na dve časti kvôli komplexu IFEMA, výrazne ovplyvňuje stratégiu tímov. Tento faktor favorizuje variantu s jednou zastávkou v boxoch, keďže dlhý čas strávený v boxoch znižuje atraktivitu viacerých zastávok.
Jazdci ako Lando Norris a Max Verstappen kritizujú dĺžku boxovej uličky, ktorá je najdlhšia v sezóne. Táto skutočnosť znižuje možnosti predbiehania a obmedzuje strategické variácie počas pretekov. Pôvodne Pirelli predpokladalo dve zastávky, no vzhľadom na dlhú boxovú uličku a ťažkosti s predbiehaním sa stratégia posunula k jednej zastávke.
Tímy sa zároveň pripravujú na rôzne scenáre, vrátane možných neutralizácií pretekov, ako sú safety car alebo červená vlajka. Niektoré z nich šetria pneumatiky pre prípad neskorších zmien v pretekoch. Ferrari napríklad využilo v kvalifikácii stredne tvrdé pneumatiky v Q1, aby mali na pretek novú sadu mäkkých pneumatík pripravenú pre prípad neutralizácie.
Podľa Pirelli je v Madride veľmi ťažké predbiehať, čo zvyšuje význam pozície na trati a znižuje ochotu riskovať stratou pozície pre druhú zastávku. Táto situácia kladie na tímy a jazdcov nové nároky pri plánovaní stratégie počas Veľkej ceny Španielska.
Vplyv dlhého dizajnu boxovej uličky v Madride tak predstavuje významnú výzvu pre tímy Mercedes, Ferrari, Aston Martin Racing a Racing Bulls, ktoré musia prispôsobiť svoje taktiky aktuálnym podmienkam a obmedzeniam trate.